Kraftstoff und Öl

Wie man ein Fuller 13-Gang-Getriebe schaltet

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Das 13-Gang-Getriebe von Eaton Fuller Heavy Duty Trucks wurde entwickelt, um schwere Lasten zu ziehen und gleichzeitig durch einen Overdrive-Getriebesplitter Kraftstoff zu sparen. Wie viele andere Lkw-Getriebe verfügt auch das Fuller 13-Gang-Getriebe über ein Split-Ventil, mit dem der Fahrer das Getriebe auf “low” (niedrig) stellen kann, um die Strecke zu beginnen, auf “dir” (direkt) für den hohen Gang (mittlere Geschwindigkeit) und auf “od” für den kraftstoffsparenden Overdrive bei Autobahngeschwindigkeiten. Klingt verwirrend, ist es aber! Ein 13-Gang-Getriebe Einmal gemeistert, ist der Splitter einfach das Schaltmuster.

Schritt 1

Starten Sie den Motor im Getriebe Neutral bringt den Luftdruck auf Normal. Dies ist ein automatischer Vorgang, während das Fahrzeug im Leerlauf läuft.

Schritt 2.

Stellen Sie das Split-Ventil auf den niedrigen Bereich ein, indem Sie den Schaltknopf des Getriebeschalters auf die hintere niedrige Position ziehen.

SCHRITT 3

Treten Sie das Kupplungspedal mit dem Fuß heraus und ziehen Sie den Schalthebel nach links und unten. Diese linke und rückwärtige Position ist Ihr niedriger Gang. Beachten Sie, dass der niedrige Gang nur verwendet wird, wenn sich der Splitventilschalter in der Position für den niedrigen Gang befindet.

Schritt 4.

Lassen Sie das Kupplungspedal allmählich los und treten Sie gleichzeitig das Gaspedal durch, bis Sie den nächsten Gang brauchen, so dass die Drehzahl des Fahrzeugs nicht die rote Linie erreicht.

SCHRITT 5

Drücken Sie die Kupplung in der Mitte durch und schalten Sie vom niedrigen in den Leerlauf, lassen Sie die Kupplung wieder los. Drücken Sie dann sofort wieder die Kupplung nach unten und schalten Sie in den ersten Gang hoch und lassen Sie die Kupplung los. Diese Technik wird als Doppelkupplung bezeichnet und hilft dabei, die Drehzahl der Getrieberäder an den Motor anzupassen, um die Langlebigkeit des Getriebes zu verbessern. Wenn die Motordrehzahl wieder ansteigt, treten Sie das Kupplungspedal halb durch und schalten Sie in den Leerlauf, lassen Sie die Kupplung los, drücken Sie die Kupplung schnell heraus und schalten Sie wieder in den zweiten Gang. Sobald die Bewegung abgeschlossen ist, lassen Sie die Kupplung los. Wiederholen Sie diesen Doppelkupplungsvorgang, indem Sie nach oben und nach rechts schieben und wieder in den dritten Gang zurückschalten. Von dort aus schieben Sie direkt zurück in den vierten Gang. Zu diesem Zeitpunkt befinden Sie sich immer noch im unteren Bereich.

Schritt 6.

Schieben Sie das Verteilerventil (Wählventil) in den Schalthebel auf die Position “dir”. das Getriebe. Dies geschieht kurz vor dem Schalten vom niedrigen vierten in den nächsten Gang, den fünften.

Schritt 7.

Kuppeln Sie doppelt, während Sie sich durch die Gänge bewegen. Schalten Sie nach vorne (Neutral) über einen Schlitz hinaus, um den fünften Gang zu erreichen. Dies ist die gleiche Position wie der erste Gang, als Sie im niedrigen Bereich waren. Schalten Sie im 6. Gang über den 7. hinaus und dann geradeaus zurück in den 8. Beachten Sie, dass Sie das Getriebe auf “OD” (Overdrive) stellen können, indem Sie einfach das Split-Ventil im fünften, sechsten, siebten oder achten Gang von der “dir”- in die “OD”-Stellung bringen, ohne die Kupplung zu betätigen. Es ist nicht notwendig, “OD” zu verwenden.

Schritt 8.

Schalten Sie das Verteilerventil auf “dir” und schalten Sie vom aktuellen Gang in den nächstniedrigeren Gang herunter. Achten Sie darauf, dass Sie beim Herunterschalten weiterhin die Doppelkupplungstechnik verwenden. Es ist wichtig, dass Sie sich die Position der einzelnen Gänge einprägen. Beachten Sie, dass sich der erste Gang in der gleichen Position wie der fünfte Gang befindet, der zweite und dritte im siebten und der vierte im achten Gang.

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