Unterschiede zwischen 42RE- und 42RH-Getrieben
Chrysler produzierte die 4-Gang-Automatikgetriebe 42RE und 42RH. Das 42RH war ein mittelgroßes Getriebe, während das 42RE eine Hochleistungsversion desselben Getriebes war. Die Übersetzungsverhältnisse waren die gleichen, aber das 42RE verwendete elektronische Komponenten zum Schalten der Gänge. Das 42RH verwendete ein mechanisches Hydrauliksystem. Beide Getriebe passten zu den Motoren des Dodge Dakotas und des Jeep Cherokees, neben anderen Chrysler-Fahrzeugen.
Hintergrund
Das 42RE- und 42RH-Getriebe wurde vom A500-Automatikgetriebe abgeleitet und war im Wesentlichen eine Vier-Gang-Version der TorqueFlite-Dreigang-Automatik von Chrysler. Chrysler verwendete die Getriebe vor allem in heckgetriebenen Dodge-Lastwagen, Transportern und der Jeep-Reihe mit einem Hubraum von 3,9 bis 5,2 Litern. Die Getriebefamilie umfasste auch die 44RE-, 46RE- und 46RH-Automatikgetriebe. Die beiden Getriebe waren ab 1989 erhältlich. Beide Getriebe waren mit einem Drehmomentwandler mit einem Durchmesser von 10,75 Zoll ausgestattet.
Das 42RE verfügte über einen elektronischen Regler, der die Übertragung des ersten bis dritten Gangs, der Kupplung, des Planetengetriebes und der Freilaufkupplung steuerte. Der vierte Gang des 42RE verfügte über eine Overdrive-Kupplung, eine Direktkupplung, eine Freilaufkupplung und ein Planetengetriebesystem. Nur das 4-Gang-Getriebe verfügte über eine Overdrive-Komponente. Der 42RE verfügte außerdem über eine Überbrückungskupplung. den Drehmomentwandler des Getriebes. Die 42RE-Version hatte ein neues Ventilkörper-Übertragungssystem, das nicht mit anderen Chrysler 4-Gang-Automatikgetrieben kompatibel war. Auch das Reglergehäuse und die elektronischen Komponenten unterschieden sich von anderen elektronisch gesteuerten Automatikgetrieben. Es war kleiner als das 42RH-Getriebe, weil es keine mechanischen Reglerbauteile und Leitungen benötigte.
Das 42RH betätigte das Band, die Kupplung und das Planetengetriebe über hydraulisch-mechanische Komponenten, indem es Druck auf den Regler ausübte, um die Schaltgeschwindigkeit zu steuern. Es funktionierte auf die gleiche Weise wie die 46RH-Version, die auf das Antriebsstrang-Steuermodul (PCM) des Motors abgestimmt war und die Geschwindigkeit des Fahrzeugs über einen Drehmomentwandler in Abhängigkeit von der Achsübersetzung und der Reifengröße regulierte. Das Getriebe verfügte außerdem über ein Getriebetemperaturregelsystem, das mit einem Kühlertemperatursensor zusammenarbeitet, um die Temperatur des Getriebes kühl zu halten.
Getriebeübersetzungen
Das 42RE und das 42RH hatten die gleichen Getriebeübersetzungen: 2,74 zu 1 für den ersten Gang, 1,54 zu 1 für den zweiten Gang, 1,00 zu 1 für den dritten Gang und 0,69 zu 1 für den vierten Gang.
Anwendungen
Die beiden Getriebe übertragen die Motorkraft auf Fahrzeuge mit einem zulässigen Gesamtgewicht von höchstens 7.800 lbs. Die Getriebe wurden von 1989-2001 in Dodge Ram 150 und 1500 Pickups mit Zweiradantrieb und V-6 oder V-8 Motoren und von 1989-2003 in Dodge Ram Van B150 und B250 Vans mit V-6 oder V-8 Motoren eingebaut. Außerdem war er in den Dodge Dakotas von 1989-2003 mit V-6-Motor, in den Jeep Grand Cherokees von 1993-2004 mit dem 4-Liter-Reihen-6-Zylinder-Motor und in den Jeep Grand Cherokees von 1996-1998 mit dem 5,2-Liter-Motor erhältlich. Der V-8. V-8. 42RE, aber nicht 42RH, passen in Jeep Cherokee und Wagoneer SUVs, Comanche Pickup Trucks und Libertys NP242 Verteilergetriebe.
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