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Testen von Spulendraht
Das Zündspulenkabel befindet sich im Zündverteiler des Autos und wandelt die Batteriespannung in die Spannung um, die zur Stimulierung der Zündkerzen benötigt wird. Die Spannung der Batterie beträgt nur 12 Volt. Die Zündkerzen benötigen Tausende von Volt, um genügend Energie zu erhalten und den Motor in Gang zu setzen. Ein defektes Spulenkabel verhindert, dass das Auto anspringt, wenn es gebraucht wird. Mehrere Tests haben gezeigt, dass die Spule ihre Aufgabe erfüllt. Allerdings müssen Sie Erfahrung im Umgang mit Automotoren haben, bevor Sie sich damit befassen können. ein Spulendraht. Der Test des Zündspulendrahts ist eine hervorragende Möglichkeit, zukünftige Probleme zu vermeiden.
Schattenbaumtest (Spulendraht ist noch installiert)
Schritt 1
Entfernen Sie eine Zündkerze mit dem Zündkerzenstecker.
Schritt 2
Halten Sie die Zündkerze mit einer isolierten Zange fest und stecken Sie sie in die Kerze. den Spulendraht .
Schritt 3
Setzen Sie das harte Ende der Kerze gegen das freiliegende Metallstück. Dies ist der Sockel. Eine blanke Schraube oder der Minuspol der Batterie sind gut geeignet.
Schritt 4
Lassen Sie die zweite Person das Auto starten. Achten Sie auf einen blauen Funken an der Kerze. Wenn Sie einen schönen, hellen Funken erhalten, ist die Spule defekt. Dies bedeutet, dass kein Funke vorhanden ist. schlechte Spule .
Prüfstandtest (Spulendraht ist nicht installiert)
Schritt 1
Schließen Sie ein Ohmmeter oder Multimeter an den Primärstecker der Spule an. Wenn Sie die Spule betrachten, sehen Sie, dass der Primärstift oben herausragt und wie zwei Bolzen oder Pole aussieht. Das beiliegende Gerät hat ein Diagramm, das den Primärbolzen zeigt.
Schritt 2
Notieren Sie sich den Messwert des Ohmmeters. Er sollte innerhalb des im Wartungshandbuch beschriebenen Bereichs liegen. Alles, was unter diesem Wert liegt, ist ein Fehler.
Schritt 3
Schließen Sie das Ohmmeter an die Sekundärwicklung an. Befestigen Sie die Sonde am äußeren 12V-Pol und am mittleren Pol.
Schritt 4
Prüfen Sie, ob der Messwert innerhalb der im Wartungshandbuch für die Sekundärwicklung angegebenen Spezifikationen liegt. Wenn nicht, prüfen Sie, ob die Spule defekt ist.
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