Kraftstoff und Öl

Testen einer defekten Einspritzdüse

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Eine defekte Einspritzdüse Der Motor läuft unruhig im Leerlauf, der Kraftstoffverbrauch steigt, und es können andere Leistungsprobleme auftreten. In den meisten Fällen lässt sich das Problem auf eine defekte Einspritzdüse zurückführen: verstopfte Düsen, klemmende Ventile oder defekte Spulen. Mit den richtigen Werkzeugen können Sie vermutete Probleme diagnostizieren, bevor Sie die Einspritzdüse unnötigerweise austauschen. Dieses Verfahren gilt für Einspritzdüsen, die nur in elektronischen Kraftstoffeinspritzsystemen (EFI) vorkommen.

SCHRITT 1

Parken Sie das Fahrzeug an einem gut belüfteten Ort. Öffnen Sie die Motorhaube des Fahrzeugs und ziehen Sie die Feststellbremse an.

Schritt 2

Stellen Sie das Getriebe auf Parken (Automatikgetriebe) oder Neutral (Schaltgetriebe). Blockieren Sie die Hinter- und Vorderräder mit Holzklötzen und lassen Sie den Motor an.

Schritt 3

Setzen Sie das Stethoskop des Mechanikers auf und prüfen Sie, ob die Einspritzdüse verdächtig ist. Beim Öffnen und Schließen des Ventils der Einspritzdüse sollte eine Reihe von Klickgeräuschen zu hören sein. Wenn kein Klickgeräusch zu hören ist, ist die Einspritzdüse defekt oder es liegt keine Stromversorgung vor. Schalten Sie den Motor ab.

Schritt 4

Ziehen Sie den elektrischen Anschluss der verdächtigen Einspritzdüse ab. Stellen Sie das digitale Widerstandsmessgerät auf den niedrigen Bereich der Ohm-Skala ein. Schalten Sie das Messgerät ein und untersuchen Sie beide elektrischen Kontakte der Einspritzdüse mit der Messsonde. Wenn das Messgerät einen leeren Bildschirm anzeigt, ist die interne Spule der Einspritzdüse offen. Zeigt das Messgerät 0,00 an, ist die Spule der Einspritzdüse mit der Masse kurzgeschlossen. In beiden Fällen sollte die Einspritzdüse ausgetauscht werden. Wenn das Messgerät einen anderen Widerstandswert als “0” anzeigt, prüfen Sie im Wartungshandbuch für das jeweilige Fahrzeug, ob es sich um den richtigen Wert handelt, und fahren Sie mit dem nächsten Schritt fort.

Schritt 5.

Schließen Sie die Knotenpunktleuchte an den Kabelbaumstecker der verdächtigen Einspritzdüse an. Starten Sie den Motor. Die Knotenpunktleuchte sollte blinken. Wenn Sie das Klicken der Einspritzdüse in Schritt 3 nicht hören, bedeutet dies, dass das Steuermodul die Einspritzdüse mit Strom versorgt, aber die Einspritzdüse nicht reagiert und ausgetauscht werden sollte. Wenn die Nod-Lampe nicht blinkt, sollten Sie die Schaltkreise und Komponenten, die die Einspritzdüse mit Strom versorgen, überprüfen.

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