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Testen einer Außenbord-Kraftstoffpumpe
Die Kraftstoffpumpen von Außenbordmotoren unterscheiden sich ein wenig von denen von Automotoren. Die Außenbord-Kraftstoffpumpe verfügt über eine empfindliche Membran, die das Ansaugsignal vom Kolbenzylinder empfängt, damit die Pumpe Kraftstoff fördern kann. Wenn der Zylinder ein Leck hat, ist das Impulssignal der Pumpe nicht stark genug, um die richtige Menge an Kraftstoff in den Zylinder zu fördern. Außenbord-Kraftstoffpumpen fallen selten aus. Bei der Diagnose von Kraftstoffproblemen wird nach defekten Rückschlagventilen oder Membranen im Kraftstoffsystem und anderen Komponenten gesucht, die leicht mit der Pumpe verwechselt werden können. Der Prozess der Eliminierung grenzt die defekte Kraftstoffpumpe ein.
Schritt 1
Schalten Sie den elektrischen Hauptschalter aus, der die Zündung des Motors steuert. Entfernen Sie den Außenborder Entfernen Sie das obere Motorgehäuse und die Motorabdeckung. Ziehen Sie den Zündkerzenstecker vom Ende der Zündkerze ab. Lösen Sie die Zündkerzenkabel von den Zündkerzenlöchern oder kleben Sie sie an einem anderen Bauteil fest. Verwenden Sie einen Kerzenschlüssel, um die Zündkerze zu lösen und zu entfernen.
Schritt 2
Schrauben Sie den Schlauch des Kompressionsmessers in das Zündkerzenloch. Öffnen Sie die Drosselklappenstellung mit einer Hand weit. Starten Sie das Seil mit der anderen Hand, so dass der Motor mindestens 4-5 Mal rückwärts läuft. Prüfen Sie die Kompressionsanzeige in PSI (pounds per square inch) auf dem Messgerät. Wenn ein Elektrostartmotor vorhanden ist, lassen Sie den Assistenten den Motor anwerfen und die Drosselklappe weit öffnen.
Schritt 3
Schauen Sie im Benutzerhandbuch nach, wie viel PSI der Motor benötigt. Liegt die Kompression laut Spezifikation unter 30 psi, ist der Impulsdruck der Kraftstoffpumpe zu niedrig, um ordnungsgemäß zu funktionieren. Beheben Sie zuerst das Kompressionsproblem. Ziehen Sie den Schlauch des Kompressionsmessgeräts ab und setzen Sie die Zündkerze ein. Ziehen Sie die Zündkerze mit einem Steckschlüssel fest und führen Sie den Zündkerzendraht wieder zum Kerzenstecker. Führen Sie diesen Test bei einem Mehrzylindermotor durch.
Schritt 4
Vergewissern Sie sich, dass genügend Benzin im Tank ist, um von der Ölwanne aufgefangen zu werden. Das Ansaugsieb der Ölwanne und die Tankentlüftung sollten verstopft sein. Blasen Sie die Tankentlüftung aus, um einen freien Durchfluss zu ermöglichen. Vergewissern Sie sich, dass die Kraftstoff-Zündkapsel nicht gerissen, undicht oder in irgendeiner Weise verformt ist.
Schritt 5
Überprüfen Sie die Schläuche der Kraftstoffleitung und die Verbindungen zwischen Tank und Kraftstoffpumpe auf Knicke und Undichtigkeiten. Es sollten keine vorhanden sein. Lösen Sie die Schlauchschelle des Inline-Kraftstofffilters mit einem Schraubendreher und ziehen Sie den Filter frei. Blasen Sie beide Enden des Filters aus, um sicherzustellen, dass keine Störung vorliegt. Setzen Sie den Kraftstofffilter wieder ein und ziehen Sie die Schelle mit einem Schraubendreher fest.
Schritt 6
Lösen Sie die Schelle des Impulsschlauchs mit einem Schraubendreher. Verbinden Sie den Impulsschlauch mit der Kraftstoffpumpe Go mit dem Ansaugkrümmer. Stellen Sie eine Kaffeedose unter den Schlauch und ziehen Sie ein paar Mal am Starter ROP. Es sollte Kraftstoff aus dem Schlauch austreten. Lassen Sie einen Assistenten den Motor für den Elektrostart ein paar Mal anwerfen. Aktivieren Sie die Abschaltung der Zündung und entfernen Sie die Kerzenkabel. Unzureichende Kraftstoffabgabe deutet auf eine defekte Kraftstoffpumpe hin Ventile oder Membranen überprüfen.
Schritt 7
Schließen Sie ein Kraftstoffdruckmessgerät an den aus der Kraftstoffpumpe kommenden Impulsschlauch an Prüfen Sie das Kraftstoffdruckmessgerät. Kurbeln Sie den Motor mit einem Seilzug oder einem Elektrostarter an. Lesen Sie das Manometer ab. Eine normale Kraftstoffpumpe übt etwa 5 bis 7 psi aus. Ein Wert darunter deutet auf eine defekte Kraftstoffpumpe hin Ventil oder Membran prüfen. Kraftstoffpumpe austauschen oder einen Überholungskit kaufen
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