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S10 Getriebe Identifikation
Chevrolet produzierte den kompakten S10 Pickup Truck von 1982 bis 2004. Ab 1994 verwendete der S10 ein Automatikund drei Schaltgetriebe. getriebe .
4L60-E-Automatik
Das elektronisch gesteuerte Viergang-Automatikgetriebe L60-E wurde bis 1982 eingebaut und übertrug die Kraft des Motors nicht nur auf den S10, sondern auch auf die Corvette der sechsten Generation. Sie war für Lkw bis zu einem Gewicht von 8.600 Pfund erhältlich. Das Gehäuse bestand aus Aluminiumguss und war 21,9 Zoll lang.
NV1500 manuell
Das New Venture (NV) 1500 5-Gang-Schaltgetriebe war für die S10-Modelle von 1996 und später mit dem 2,8-Liter-Reihenmotor erhältlich. Es war ein Aluminiumgehäuse. Dieses Getriebe blieb bis zum Produktionsende im S10 verbaut.
NV3500 Schaltgetriebe
Das 5-Gang-Schaltgetriebe des New Venture 3500 wurde als Ergänzung zu Fahrzeugen mit V-6-Motor entwickelt. Wie das NV1500 hatte es ein Aluminiumgehäuse, war aber robuster, um den Belastungen des größeren V-6-Motors standzuhalten. Chevrolet begann 1990 mit dem Einsatz des NV3500 in seinen 2und 4-Rad-S10s.
T5-Schaltgetriebe
Ein Borg-Warner Tremec T5 5-Gang-Schaltgetriebe wurde in den Jahren 1994 und 1995 kurzzeitig im S10 eingesetzt. Es handelte sich um ein leichtes Modell mit einem Aluminiumgehäuse. Es war wegen seines hohen Drehmoments von bis zu 305 ft-lbs beliebt.
- Letzter Antriebsstrang: T-5-Getriebe-Teilenummern, Getriebeübersetzungen und Drehmomentspezifikationen
- Novak-Umbau: GM 4L60-E (spätes Modell) Automatikgetriebe
Rob Wagner ist ein Journalist mit mehr als 35 Jahren Erfahrung in der Berichterstattung und Redaktion von Zeitungen und Zeitschriften. Seine Erfahrung reicht von der Rechtsberichterstattung bis zur Berichterstattung über den Nahen Osten. Er war als Redakteur von Zeitungen und Zeitschriften in Saudi-Arabien und den Vereinigten Arabischen Emiraten tätig. Wagner besuchte die California State University, Los Angeles, wo er einen Abschluss in Journalismus erwarb.
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