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Geschichte des Powerglide-Getriebes
General Motors hat ein Zweigang-Powerglide-Automatikgetriebe hauptsächlich für Chevrolet-Personenwagen un d-Lastwagen hergestellt, aber einige haben auch ihren Weg in Pontiacs und Oldsmobile gefunden. Auch die australische GM-Tochter GM Holden Ltd. verwendete Powerglide für ihre Fahrzeuge. GM führte PowerGlide als Automatikgetriebeoption für Fahrzeuge der unteren Preisklasse ein. Von 1950 bis 1973 wurde es als Standard-Automatikgetriebe eingesetzt.
Die frühen Jahre
General Motors war der erste der Detroiter Autohersteller, der ein erschwingliches Automatikgetriebe für seine Fahrzeuge anbot. Ford führte das Automatikgetriebe 1951 und Chrysler 1954 ein. 1953 baute GM das Powerglide-Getriebe in Pontiacs und Oldsmobilen ein. Das Powerglide war das erste Automatikgetriebe, aber es war nicht das beste. GM vermarktete das Powerglide als “schaltlose” Automatik für Chevrolet-Modelle von 1950, obwohl der Fahrer einen Gang schalten musste. Bis 1953 verlangsamte sich die Automatik bei Offline-Beschleunigung. Da sie nicht automatisch in höhere Gänge schaltete, neigten die Fahrer dazu, das Getriebe bis zu einer Geschwindigkeit von etwa 40 mph zu lange in einem niedrigeren Gang zu belassen, bevor sie die richtige Beschleunigung erhielten und in einen höheren oder zweiten Gang schalteten. Diese Behandlung führte zu Schäden an den Getriebekomponenten, die zu vorzeitigen Reparaturen führten. Die Fahrer mussten manuell in den hohen Gang schalten, liebten aber die Vorstellung, ohne Kupplung, dritten Gang oder Overdrive zu fahren. Bis 1955 war mehr als die Hälfte aller Chevys mit dem Powerglide ausgestattet.
Die 1960er Jahre
Powerglides aus den Jahren 1950 bis 1961 hatten Gussgehäuse und keine Ölwanne. Bei diesen frühen Versionen war auf der Beifahrerseite des Gehäuses “Powerglide” eingeprägt. Die Powerglide-Getriebe der Jahre 1962 bis 1973 bestanden vollständig aus Aluminium, wogen weniger als 100 Pfund und waren perfekt auf den V-8-Motor abgestimmt. Das neue Powerglide-Getriebe war eine dramatische Verbesserung gegenüber dem alten Das neue Powerglide-Getriebe war eine dramatische Verbesserung gegenüber dem alten Getriebe. Es verfügte über eine 14-Volt-Ölwanne und eine Zweigang-Automatikschaltung, die den Fahrer von der Sorge befreite, wann er in den höchsten Gang schalten sollte. Pontiac verwendete eine Version des Powerglide in den Modellen Lemans und Tempest. Eine andere Powerglide-Version passte zum Heckmotor des Chevrolet Corvair. Das Powerglide-Getriebe blieb bis 1973 das wichtigste Automatikgetriebe bei Chevrolet, bis es durch das 3-Gang-Getriebe TH350 ersetzt wurde.
Anwendungen
Chevrolet verwendete das Zweigang-Powerglide-Getriebe als Sonderausstattung oder serienmäßig in den Full-Size-Fahrzeugen von 1963 bis 1971 und in den Full-Size-Fahrzeugen von 1972 mit Sechszylindermotoren. Weitere Fahrzeuge, die Powerglide verwendeten, waren der Chevelle und Malibu von 1964 bis 1972, der Camaro von 1967 bis 1972, die Corvette von 1962 bis 1973, der Vega von 1970 bis 1971 sowie Pickups und Transporter in voller Größe von 1964 bis 1971 und der El Camino Utility Coupé von 1971 bis 1972. Powerglide-Nachrüstungen waren auch bei Chrysler-Fahrzeugen, AMC und Ford üblich. GM baute während der Produktionszeit mehr als 17 Millionen Powerglides.
Getriebeübersetzung
Passend zum Sechszylindermotor hatten die Powerglides ein erstes Übersetzungsverhältnis von 1,82 zu 1 und ein direktes Übersetzungsverhältnis von 1,00 zu 1 im zweiten Gang. Das Rückwärtsgangverhältnis betrug 1,82 zu 1. Beim V-8-Modell hatte die Automatik einen ersten Gang von 1,76 zu 1 und ein Übersetzungsverhältnis von 1,00 zu 1. Das Rückwärtsgangverhältnis betrug 1,76 zu 1. Die Gehäuselänge betrug 16,3125 Zoll, aber die Gesamtlänge einschließlich der Welle war 27,5625 Zoll.
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