Empfohlene Ölviskosität bei Öllecks mit hoher Kilometerleistung

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Jedes Auto, insbesondere Autos mit hoher Laufleistung, ist anfällig für Öllecks und Ölverbrauch. Es gibt jedoch eine Reihe von Tricks und Verfahren, mit denen Öllecks gestopft und weitere Leckagen verhindert werden können. Ein solcher Trick besteht darin, die Viskosität des Öls im Motor zu ändern, indem man den Motor ablässt und schwereres Öl hinzufügt. Es ist jedoch wichtig zu beachten, dass die vom Motorhersteller empfohlene Ölviskosität nicht überschritten werden sollte, da dies zu dauerhaften Motorschäden un d-ausfällen führen kann.

Herstellerempfehlungen

Wenn sich der Motor erwärmt, wird das Öl dünnflüssiger und die Wahrscheinlichkeit, dass es durch defekte Dichtungen ausläuft, steigt. Wenn Sie das Öl aus dem Fahrzeug ablassen und es durch dickflüssigeres oder synthetisches Öl ersetzen, können Sie verhindern, dass einige der kleinen Risse in den Dichtungen undicht werden. Bevor Sie dickflüssiges Öl in ein Fahrzeug einfüllen, insbesondere wenn es sich noch in der Garantiezeit befindet, sollten Sie in der Betriebsanleitung des Fahrzeugs nachlesen, für welches Gewicht der Motor ausgelegt ist. Laut VCOA wurde beispielsweise ein TSB (Technical Service Bulletin) für Volvo-Ölviskositätsempfehlungen herausgegeben, in dem es heißt, dass der Höchstwert für die Viskosität 15W-40 sein sollte. In dem TSB wurde jedoch auch darauf hingewiesen, dass 15W-40 nur für Fahrzeuge mit extremer Beanspruchung und hoher Laufleistung in heißen Klimazonen verwendet werden sollte.

Schwerer immer besser?

Schwerere Motoröle verursachen mehr Reibung und können auch den Kraftstoffverbrauch senken. Nach Angaben von Texlube gehen etwa 10 % der Motorleistung durch innere Reibung verloren, so dass die Zugabe von schwerem Öl den Leistungsverlust erhöht. Schwereres Öl kann außerdem bei Kaltstarts und kaltem Wetter zu einem höheren Verschleiß führen, da schweres Öl nicht so gut zirkuliert wie dünnere Ölsorten.

Öletiketten lesen

Wenn auf einem Öletikett ein “W” (Winter) steht, bedeutet dies im Gegensatz zu “SAE”, dass das Öl bei kälteren Temperaturen als den üblichen 100 Grad getestet wurde. Ein Öl mit “5W-30” auf dem Etikett kann also bei den vom Ölhersteller angegebenen kälteren Temperaturen genauso gut funktionieren wie ein Öl mit SAE 5-Einstufung und bei 100 Grad Celsius die gleiche Viskosität aufweisen wie SAE 30. Dadurch startet der Motor kälter und hat einen schnelleren Ölfluss und geringeren Motorverschleiß.

Andere Optionen

Laut Trust My Mechanic ist ein geringfügiges Austreten von Öl aus Dichtungen, wie z. B. Ventildeckeldichtungen, bei Fahrzeugen mit einer Laufleistung von mehr als 30.000 Meilen normal. Wenn die Dichtung jedoch weiterhin versagt, wird das Sickern zu einem größeren Leck, was darauf hindeutet, dass die Dichtung irgendwann ersetzt werden muss. Langfristig ist es am besten, die Dichtung des undichten Bauteils auszutauschen, anstatt schwerere Öle oder Additive hinzuzufügen. Bauen Sie das Bauteil aus, ersetzen Sie die Dichtung, verwenden Sie einen Kunststoffschaber, um die Dichtung und alle in den Dichtungsschlitzen verbliebenen Stücke zu entfernen, und setzen Sie eine neue Dichtung ein. Bei den meisten Bauteilen empfiehlt es sich, die neue Dichtung mit Silikon abzudichten, um die andere Hälfte des Bauteils abzudichten.

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