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Einbau der hinteren Hauptdichtung eines Ford 302
Der 302 (in den 1970er Jahren 5.0 genannt) gehört zur Windsor-Familie der Small Block V-8-Motoren von Ford. Zu dieser Familie, die fast ein halbes Jahrhundert lang ununterbrochen produziert wurde, gehören der 255, der 260, der 289 und der 351. Ford produzierte zwischen 1962 und 2001 Millionen von Windsor-Motoren, bei denen die Kurbelwelle gegen die hintere Hauptdichtung des Motorblocks abgedichtet ist. Die undichte hintere Hauptdichtung ist ein häufiges Problem bei neueren Motoren. Leckagen der hinteren Hauptdichtung sind sowohl bei neuen als auch bei älteren Motoren häufig. Der Einbau einer hinteren Hauptdichtung ist zwar nicht besonders kostspielig, aber zeitaufwändig und erfordert eine gewisse Erfahrung, um korrekt ausgeführt zu werden.
Schritt 1.
Heben Sie die Vorderseite des Fahrzeugs mit dem Wagenheber an und setzen Sie den Stützfuß ein. Entfernen Sie die Staubabdeckung an der Unterseite der Getriebeglocke, wo das Getriebe am Motor befestigt ist, und legen Sie das Schwungrad/die Flexplatte und die Kupplung/den Drehmomentwandler frei. Wenn Sie ein Automatikgetriebe haben, entfernen Sie die drei Schrauben, mit denen der Drehmomentwandler an der Flexplatte befestigt ist.
Schritt 2.
Entfernen Sie die Kühlerschläuche des Fahrzeugs, schrauben Sie den Kühler ab und entfernen Sie den Lüfter, wenn das Fahrzeug ein Automatikgetriebe hat. Entfernen Sie das Drosselklappengestänge von der Drosselklappe. Befestigen Sie die Kette des Motorhebers an den Hebehaken auf jeder Seite des Ansaugkrümmers und üben Sie leichten Druck nach oben aus. Entfernen Sie die beiden Motorbefestigungsschrauben auf jeder Seite des Motors und heben Sie den Motor frei. Entfernen Sie die Schrauben des Pumpenträgers, mit denen der Motor am Getriebe befestigt ist. Stützen Sie die Getriebeölwanne mit einem Schlackeblock ab und ziehen Sie den Motor nach oben. Entfernen Sie die Schrauben, mit denen die Flexplatte an der Kurbelwelle befestigt ist, und nehmen Sie die Flexplatte ab.
SCHRITT 3
Entfernen Sie den Staubschutz des Schalthebels und lösen Sie die Schrauben des Schalthebels vom Getriebegehäuse, wenn das Fahrzeug ein Schaltgetriebe hat. Entfernen Sie die Schrauben der Getriebehalterung unter dem Querträger. Entfernen Sie die Schrauben, mit denen das Getriebegehäuse am Getriebeträger befestigt ist, und ziehen Sie das Getriebe heraus. Entfernen Sie die Schrauben des Pumpenträgers, mit denen der Motor am Getriebe befestigt ist, und ziehen Sie den Pumpenträger heraus. Markieren Sie die Kupplung, das Schwungrad und den Schwungradflansch mit einem Filzstift, damit Sie alles wieder in der ursprünglichen Ausrichtung einbauen können. Entfernen Sie die Kupplung und ziehen Sie sie vom Schwungrad von der Kurbelwelle ab.
SCHRITT 4
Entfernen Sie die hintere Hauptdichtung aus dem Motorblock um die Kurbelwelle herum. In manchen Fällen lässt sich die Dichtung einfach mit einer Spitzzange herausziehen und mit einem Schlitzschraubendreher und einem Hammer herausklopfen. Falls nicht, versuchen Sie, drei gleichmäßig verteilte 1/8-Zoll-Löcher in die Dichtungsfläche zu bohren und einige selbstschneidende Schrauben einzubringen. Drehen Sie jede Schraube eine halbe Umdrehung im Uhrzeigersinn, um die Dichtung aus dem Block zu drücken.
Schritt 5.
Bedecken Sie den Bereich um die neue Dichtung mit Öl und drücken Sie sie in den Block. Ford stellt ein Werkzeug zum Einsetzen der hinteren Hauptdichtung in den Block her, aber Sie können das Gleiche mit einem kleinen 2- bis 4-Zoll-Block tun. Sobald die Dichtung in den Block gedrückt ist, halten Sie den Block gegen den Block und schlagen mit einem Hammer auf den Block. Bewegen Sie die Dichtung herum und setzen Sie sie gegen den Motorblock.
Schritt 6.
Bauen Sie alles in der umgekehrten Reihenfolge des Ausbaus wieder ein. Solange Sie das Schwungrad und die Kupplung in ihrer ursprünglichen Ausrichtung eingesetzt und die gespleißte Getriebeeingangswelle nicht gedreht haben, sollte das Getriebe wieder so herauskommen, wie es herausgenommen wurde, und wieder eingesetzt werden. Ziehen Sie das Schwungrad/die Flexplatte mit einem Drehmoment von 85 ft-lbs an, die Schrauben des Drehmomentwandlers/der Kupplungsdruckplatte mit 40 ft-lbs, die Schrauben des Motorgehäuses mit 25 ft-lbs und die Schrauben des Motorgehäuses mit dem Getriebe mit 53 ft-lbs. Verwenden Sie blaues Gewindesicherungsmittel für alle Schrauben außer der Schraube zwischen Motorgehäuse und Motor.
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